只有天气不好的日子，一朵叶子一朵水，人一上山，事还没有做，全身衣服裤子就已经打湿透了。穿着湿透的衣服做一天事的话，大部分人都会扛不住生病。
所以，生产队就专门把这些日子用来修路，披着蓑衣或者尼龙纸，身上大部分地方都是干的，不那么容易生病。
有的地方地势低，生产队买来五元一包的水泥(这个也要通过林木站向上级申请才批得下来，当时是计划经济，好多物资真的是有钱你都买不到），就是那种粉红色的水泥(当时叫红毛泥，不晓得是叫做水泥，到了1971年左右才知道原来这种东西叫水泥）。
一袋红毛泥(100斤重）拌三担沙子，用来砌水经常冲得到的地方或者陡峭的地方(大约在1972年之后就不再看见有卖了，都是灰色或白色的水泥）。
生产队先派人清基，把靠路边的泥巴石头和小灌木还有杂草清理干净，然后一路路(一行行或者一排排，我们这里土话讲“路”）砌上来。
其实就是靠外边的两排石头抹了水泥浆接缝，里边全都是靠砌路的人把石头一块一块地轧紧、摆稳，石头的角、边、面怎样对准、靠紧，怎样砌才牢实(结实），这可真的是考验技术和耐心还有力气的活儿。
当时我们建家坪全村才不到200人，有一半老的老小的小，出不了工做不了事。一年下来，林道路大约能往前推进半里路(200m左右），这是除了炸药的爆炸力量之外，完全靠人力修路的结果。其实在当时的生产力状况之下，是很了不起的成就。
为了修这条路，我们建家坪村投入了不计其数的工日，只怕永远也算不清楚了。
每向前打通哪怕是50m或者100m的林道路，就可以节省蛮多劳动力。林道路的两边都是竹山或者杉树山、杂木山，两岸都有延伸出很长很远的支涔，出产可真是不少。
林道路修到哪里，哪里就可以用板车拉货。如此一板车能拉起15条大毛竹(每条大约120斤到150斤，有十六七米长）或者40条毛蒿竹。
杉树一车能拉多少，一要看板车的最大承重量；二要看推板车和拉板车这两个人的力气和技术，如果这两个人力气好、技术强、干活又卖劲，自然也就拉得多又跑得快；三要看路面维护得怎么样，路面状况好，拉得重又走得快。
杂木大的锯成2m2一截，干透了也还有五六百斤重。就要用一个新板车或者两个旧板车接起来才拉得动。拉板车和推板车的两个人还要选村里力气最大的，不然的话，上坡上不去，下坡刹不住车，人跑不赢车，就容易出事故。
要想富，先修路。
在修建林道路时，我母亲他们这老一辈人还考虑到了效率问题，先后在小漕口、七星漕口和老屋界修建了三个大倒车坪，可以并排放置三辆板车，也方便装货上车。
1984年，我贵表叔买了建家坪村第一辆“小金牛”手扶拖拉机，紧接着老丙、舍喜、老甲仔等人也先后买回了“小金牛”。除了拉自家的毛竹和杉树、杂木，也按车收费，为村子里的人运输毛竹、杉树、杂木甚至柴火，一举两得。